Les Maxis-multicoques
Les bateaux sont classés selon leur date de mise à l'eau : du plus ancien au plus récent
Les bateaux sont classés selon leur date de mise à l'eau : du plus ancien au plus récent
Bateaux menés en équipage
PS : Les records indiqués en rouge sont les records de référence à ce jour
Doha
Skipper : Tony Bullimore
Longueur : 30,50m
Largeur : 12,80m
Hauteur de mât : 33m
Hauteur de mât : 33m
Surface de grand voile : 214m² *
Surface du solent : 127m²*
Surface du gennaker : 320m² *
Tirant d’eau : 3m
Poids : 14,5 tonnes *
Architectes : Nigel Irens, Adrian Thomson (pour les modifications apportées en 2000)
Chantier de construction : Canadair
Mise à l’eau : 1983/2000 (le catamaran a été entièrement
reconditionné en 2000, pour The Race, il a notamment reçu de nouvelles
étraves, allongeant ainsi le bateau de 4,60m et un nouveau mât aile)
Nombre d’équipiers :
- 6 : Trophée Jules Verne
- 11 : Trophée Jules Venre 1998 (équipage 100% féminin)
- 9 : The Race
Nombre d’équipiers :
- 6 : Trophée Jules Verne
- 11 : Trophée Jules Venre 1998 (équipage 100% féminin)
- 9 : The Race
-Ex Formule TAG, skipper Mike Birch (CAN)
-Ex Enza New Zealand : 1993-1994 , skippers : Peter Blake (NZ) et Robin Knox Johnson (GB)
Ex Team Legato : 2000, skipper Tony Bullimore (GB)
Ex Daedalus : 2005, skipper Tony Bullimore (GB)
Palmarès :
- 2nd détenteur du Trophée Jules Verne en 1994
- 5ème de The Race (hors temps en 104 jours)
- 2ème de l’Oryx Quest en 2005
Tony Bullimore semble se préparer à un programme chargé à bord de son catamaran, cette fois-ci en solitaire, il souhaite s’aligner sur un tour du monde (de Hobart à Hobart), sur le tour de l’Australie et celui de la Nouvelle-Zélande.
Le skipper britannique a pris le départ de son tour du monde au départ de l'Australie le 1er mai 2007.
* au départ de The Race
© Gilles Martin-Raget, avec son aimable autorisationWarta polpharma
Skipper (sur The Race) : Roman Paszke (Pologne)
Longueur : 26,80m
Largeur : 13,60m
Hauteur de mât : 32m
Surface de grand voile : 231m²
Surface du solent : 101m²
Surface du gennaker : 339m²
Tirant d’eau : 3,50m
Poids : 11 tonnes *
Architecte : Gilles Ollier
Chantier de construction : Multiplast (Vannes-France)
Mise à l’eau : 1987
Nombre d’équipiers :
- 5 : Trophée Jules Verne 1993
- 5 : Trophée Jules Verne 1993
- 9 : The Race
Ex Jet Services V, skipper : Serge Madec (détenteur du record de l’Atlantique Nord pendant 11ans : 1990-2001)
Ex Commodore Explorer, skipper Bruno Peyron : 1er détenteur du Trophée Jules Verne en 1993
Ex Explorer : bateau de promotion de The Race aux mains de Bruno Peyron,
le bateau sert de support aux relations publiques pour promouvoir
l’événement et l’équipage bat au passage certains records, notamment
dans le Pacifique.
Palmarès :
- Détenteur du record de l’Atlantique Nord entre 1990 et 2001
- 1er détenteur du Trophée Jules Verne en 1993 en 79 jours 6 heurs
- 4ème de The Race hors temps en 99 jours
- 1er détenteur du Trophée Jules Verne en 1993 en 79 jours 6 heurs
- 4ème de The Race hors temps en 99 jours
Le bateau a été utilisé en Pologne pour
des opérations de relations publiques après The Race, depuis il n’a
plus été utilisé en course.
* au départ de The Race
Skippers : Steve Fossett qui est aussi propriétaire du bateau, puis David Scully pour l’Oryx Quest
Longueur : 37,90m
Largeur : 18,20m
Hauteur de mât : 41m
Surface de grand voile : 472m²
Surface du solent : 172m²
Surface du gennaker : 564m²
Tirant d’eau : 4,50m
Poids : 27 tonnes *
Architectes : Morelli-Melvin
Chantier de construction : Cookson (Auckland-Nouvelle Zélande)
Mise à l’eau : 1998
Nombre d’équipiers :
- 12 : The Race
- 12 : The Race
- 13 : Tour du Monde 2004
Ex Playstation, skipper : Steve Fossett
Le bateau mesurait 32m à son lancement, pour résoudre des
problèmes liés à l’enfournement les étraves sont allongées de près de
6m avant le départ de The Race, course que le bateau abandonnera
rapidement après des soucis de voile de dérive.
Palmarès :
- Détenteur du record des 24 heures entre 1999 et 2000 (580 milles), puis entre 2001 et 2002 (687 milles)
- Détenteur du record de l’Atlantique Nord entre octobre 2001 et juillet 2006
-Détenteur du record Miami-New Yorkentre 2001 et juin 2007
- Détenteur du record de la Méditerranée (Marseille-Carthage) entre mai 2002 et septembre 2004
- Détenteur du record du tour des îles britanniques depuis octobre 2002
- Détenteur du record Cadix-San Salvador depuis février 2003
- Détenteur du record du Tour du monde en 2004 en
58 jours 09 heures 32 minutes (Fosset a refusé de partir dans le cadre
du Trophée Jules Verne, pour des raisons de droits à payer chose
étonnante pour un milliardaire, cependant aux vues de ses essais de
tractation sur la fin de parcours pour réintégrer le cadre du Trophée,
on peut penser qu’il a voulu conserver la possibilité d’une escale
technique en cas de besoin, ce qui est interdit par le règlement du
Trophée Jules Verne).
Cheyenne reste à ce jour le plus grand catamaran de course/records
du monde. Cependant suite à son dématâge au large de l'Argentine
pendant l'Oryx Quest, le bateau semble en très mauvais état, il a été
mis en vente pour 650000$, mais n'a pas trouvé d'acheteur, il a été
ramené aux Etats Unis, Steve Fossett devrait le transformer en bateau d'assitance pour un record de plongée en sous-marin.
www.stevefossett.com
© Gilles Martin-Raget, avec son aimable autorisation
Site web : www.martin-raget.com
© Gilles Martin-Raget, avec son aimable autorisation
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Doha 2006
Skipper : Brian Thompson (GB)
Longueur : 33,50m
Largeur : 16,50m
Hauteur de mât : 40m
Surface de grand voile : 338m² *
Surface du solent : 160m² *
Surface du gennaker : 440m² *
Tirant d’eau : 4,50m
Poids : 21 tonnes *
Architectes : Ollier Design Team
Chantier de construction : Multiplast (Vannes-France)
Mise à l’eau : 2000
Nombre d’équipiers :
- 13 : The Race
- 13 : The Race
Ex Club Med, skipper : Grant Dalton (NZ)
Ex Maiden2, skippers : Tracy Edwards (GB), Brian Thompson (GB)
Palmarès :
- 1er de The Race en 2000 en 62 jours
- 1er de The Race en 2000 en 62 jours
- Détenteur du record des 24 heures entre 2000 et 2001 (625 puis 655 milles), puis entre 2001 et 2004 (694,78 milles)
- Détenteur du record Cowes-Dinard depuis 2002
- 1er de l’Oryx Quest en 2004
Club Med a été le premier catamaran sur plans Ollier lancé pour
The Race, l’équipe disposait de temps et d’un budget conséquent, ils
partaient en favoris avec Playstation, ils prirent définitivement la tête de la course dès le 8ème
jour et arrivèrent en vainqueurs à Marseille, le catamaran est ensuite
acheté par Tracy Edwards qui se lance dans l’organisation de l’Oryx
Quest, financé par l’état du Qatar, la course sera un fiasco avec
seulement 2 bateaux à l’arrivée et des problèmes de primes non versées.
Le nouveau catamaran de 40 mètres destiné à remplacer Doha 2006 et
financé par l'état du Qatar ne sera donc pas construit, et le Quest
Tour a été annulé.
* au départ de The Race
Skipper : Cam Lewis (USA)
Longueur : 32,50m
Largeur : 16,50m
Hauteur de mât : 40m
Surface de grand voile : 345m² *
Surface du solent : 165m² *
Surface du gennaker : 460m² *
Tirant d’eau : 4,50m
Poids : 20,5 tonnes *
Architectes : Ollier Design Team
Chantier de construction : Multiplast/JMV
Mise à l’eau : 2000
Nombre d’équipiers :
- 14 The Race
- 14 The Race
Palmarès :
- 3ème de The Race en 83 jours
- 3ème de The Race en 83 jours
Le bateau est le quasi sistership de Club Med et d’Innovation Explorer
Après The Race, Cam Lewis et son équipage partent sur un tentative
de record, ils seront stoppés par une rencontre avec un ofni qui
détruit une étrave, ils rejoignent cependant les Etats-Unis, où le
bateau se trouve toujours, suite à un contentieux avec les assureurs,
le bateau se retrouve à terre sans être réparé, il n’a plus navigué
depuis cet incident, la participation à l’Oryx Quest était pourtant à
l’ordre du jour, une étrave neuve aurait même été fabriquée chez
Multiplast à la demande de Tracy Edwards (organisatrice de cette
course). Cam Lewis a toujours un projet de nouveau maxi-catamaran d'une
quarantaine de mètres.
* au départ de The Race
- 2nd de The Race en 65 jours sous le nom de Innovation Explorer
Le bateau est le quasi sistership de Club Med et de Team Adventure.
Gitana 13
Skipper : Lionel Lemonchois (Fr)
Longueur : 32,90m
Largeur : 16,50m
Hauteur de mât : 40m * - 41m **
Surface de grand voile : 338m² * - 374m² **
Surface du solent : 160m² - 177m² **
Surface du gennaker : 440m² * - 550m² **
Tirant d’eau : 4,50 tonnes
Poids : 20,5 tonnes *
Architectes : Ollier Design Team
Chantier de construction : Multiplast (Vannes-France)
Mise à l’eau : 2000
Nombre d’équipiers :
- 12 : The Race
- 12 : The Race
- 13 : Trophée Jules Verne 2002
- 14 : Tophée Jules Verne 2003
Ex Innovation Explorer, 2000, skipper Loick Peyron : The Race
Ex Orange, 2002 ,skipper Bruno Peyron : Trophée Jules Verne
Ex Kingfisher 2, 2003, skipper Ellen MacArthur , tentative de Trophée Jules Verne (démâtage)
Palmarès : - 2nd de The Race en 65 jours sous le nom de Innovation Explorer
- Détenteur du Trophée Jules Verne entre 2002 et 2004 sous le nom d'Orange
Il s’agit du dernier catamaran Ollier lancé pour The Race, la mise
au point sera très courte et le budget très serré, malgré ses
difficultés Loick Peyron et son équipage mènent le bateau a une très
belle deuxième place, le frère de Loick, Bruno organisateur de la
course connaît le potentiel des trois plans Ollier et leur fiabilité,
il convainc donc Orange, son sponsor d’acheter le bateau, après une
avarie de tête de mât, il reprend un second départ pour une tentative
de record autour du monde, dans le cadre du Trophée Jules Verne en
2002, Bruno Peyron et son équipage reviendront victorieux à Brest et
reprennent le bien d’Olivier de Kersauson. Le bateau est ensuite acheté
par Offshore Challenges, la société de MacArthur-Turner pour une
tentative de Trophée Jules Verne sous les couleurs de Kingfisher, la
tentative avortera suite au démâtage au large des Kerguelen, le
catamaran est rapatrié en Angleterre, il n’est racheté qu’en 2006 par
le Baron de Rothschild qui le fait entrer au sein du Gitana Team sous
le numéro 13, Loick Peron retrouve donc le bateau qu’il avait mené sur
The Race, mais il n'en prendra pas la barre, celle-ci est confiée au récent vainqueur de la Route du Rhum : Lionel Lemonchois, le programme du bateau a été dévoilé : record Cadix-San Salvador puis Miami-New-York entre mars et mai 2007, soit avant
l'arrivée de Groupama 3 sur les mêmes parcours. Le bateau a été légérement modifié, il reçoit un mât plus haut, la poutre avant a été surélevée de 30cm, les étraves reprofilées et un nouveau jeu de voiles complet réalisé.
* au départ de The Race
** Gitana 13
© Gilles Martin-Raget, avec son aimable autorisation
Site web : www.martin-raget.com
Skipper : Pete Goss (GB)
Longueur : 36,60m
Largeur : 21m
Hauteur de mât : 2x40m
Surface de grand voile : 2x260m² *
Surface de solent : pas de solent
Surface de gennaker : 250m² *
Tirant d’eau : 4,40m
Poids : 30 tonnes *
Chantier de construction : Goss Challenge (Dartmouth, UK)
Architectes : Adrian Thomson, Paragon Mann
Mise à l’eau : 29 février 2000
Coût de construction : 4,5 millions de livres (6 millions d’euros)
Nombre équipiers : 6
Team Philips est certainement le bateau le plus innovant jamais
construit, en effet le concept de perce vagues n’avait jamais été
utilisé sur un bateau de cette taille, la poutre avant présente sur
tous les autres catamarans est supprimée, la cellule de vie est réduite
au strict minimum et est située entre les deux bras de liaison, le
bateau possède deux mâts pivotants sur 360°, autre innovation, les mâts
sont à wishbone comme sur les planches à voile, donc non haubanés. Le
concept est adopté par les anglais et la presse qui suivent la
construction, le bateau sera baptisé par la reine en personne.
Cependant les premiers essais en mer sont moins concluants que le
concept, dès la première sortie, les étraves se brisent, après un
chantier de renforcement, c’est au tour des mâts (3,2 tonnes chacun) de
présenter de sérieuses faiblesses, en effet les têtes fouettent du fait
de l’absence de haubans et entraînent des efforts considérables sur la
structure. Le bateau n’aura navigué que quelques centaines d’heures
avant son départ en qualification sur l’Atlantique Nord déchaîné
quelques jours avant le départ de The Race. Ce départ lui sera fatal,
l’équipag est contraint d’abandonner le bateau suite à une avarie sur
la nacelle centrale, l’équipage est récupéré par un cargo à 1000 milles
à l’ouest de l’Irlande, mais le bateau ne résistera pas aux 60 nœuds de
vent et au 10 mètres de creux, il se désintègre sur l’océan, emportant
un beau concept qui a souffert d’excès de confiance et de défauts de
jeunesse.
Géronimo
Skipper : Olivier de Kersauson (FR)
Longueur : 34m
Largeur : 22m
Hauteur de mât : 39m
Surface de grand voile : 390m²
Surface de solent :160m²
Surface de gennaker : 500m²
Tirant d’eau : 5m
Poids : 23 tonnes
Chantier de construction : Multiplast (Vannes-France) / JMV (Cherboug-France)
Architectes : Van Peteghem-Lauriot Prévost
Mise à l’eau : 22 juillet 2001
Coût de construction : 4,5 millions d'euros
Nombre équipiers :
- 11 : Trophée Jules Verne
- 11 : Trophée Jules Verne
Palmarès :
- Détenteur du Trophée Jules Verne de 2004 à
2005 (Fossett n’ayant pas payé les droits pour le Trophée ODK s’empare
de celui-ci malgré un temps moins bon que le bateau américain)
- Détenteur du record du Tour de l’Australie depuis juillet 2005
- Détenteur du record Transpacifique : Transpac (Los Angeles-Honolulu) depuis novembre 2005
- Détenteur de la Transpacifique Est-Ouest (San Francisco-Yokohama)depuis avril 2006
- Détenteur du record Transpacifique : Transpac (Los Angeles-Honolulu) depuis novembre 2005
- Détenteur de la Transpacifique Est-Ouest (San Francisco-Yokohama)depuis avril 2006
- Détenteur de la Transpacifique Ouest-Est (Yokohama-San Francisco) depuis juin 2006
Olivier de Kersauson a voulu un trimaran sain et
fiable, il s'agit d'une plate forme basée sur son expérience acquise
lors de ses deux tours du monde, le trimaran est le plus grand
du monde (un trimaran de 38 mètres avait été en partie construit pour
The Race à Hawai mais n'avait pu être fini pour cause de budget), mais
il ne possède pas les raffinements des trimarans ORMA de 60', il n'a ni
foils, ni mât basculant et ne possède qu'un seul safran sur la coque
centrale, de plus il est relativement étroit pour sa longueur. Le
trimaran connaitra une mise au point difficile : perte de la tête de
mât, problème de cavitation du safran lors de l'année 2002. En 2003,
une nouvelle tentative de Jules Verne échoue, Géronimo ne parvenant pas
à battre le record d' Orange. En 2004, après quelques tentatives de
records qui échouent elles aussi, le trimaran se retrouve pour la
troisième année consécutive sur la ligne de départ du Trophée Jules
Verne, hélas ce départ ne sera pas le bon, deux des trois gennakers
sont hors d'usage dès le 3ème jour, le bateau rentre à Brest pour faire
couper de nouvelles voiles et repartir au plus vite. Ce nouveau départ
est pris deux semaines après le demi-tour au milieu de l'Atlantique
Nord, hélas le brestois et son équipage rencontrent des conditions
particulièrement difficiles dans le Pacifique mais conservent une
avance sur le record, le passage du Cap Horn sera aussi redoutable avec
des vents de 60 noeuds. La remontée de l'Atlantique sera laborieuse
avec des vents faibles, le bateau arrivera à Brest en battant le temps
du Trophée Jules Verne en 63 j, 13 h, 59 m et 46 s,
cependant l'américain Steve Fossett qui n'est pas parti dans le cadre
du Trophée mais qui a effectué le même parcours devance largement le
trimaran français puisqu'il a bouclé son tour du monde en 58 jours 09
heures 32 minutes. Fin 2004 et en vue de la participation à l'Oryx
Quest, Géronimo est équipé d'un mât basculant, une première sur un
bateau de cette taille, la course lancée Géronimo fait escale en
Australie pour une fissure sur le bras avant, après réparation le
trimaran gris reprendra la mer mais le problème réapparait l'équipage
abandonne, après des réparations Géronimo accumule les records autour
de l'Australie puis dans le Pacifique. Le bateau devrait être mis en
vente à la fin de l'année, la rumeur dit qu' ODK voudrait construire un
trimaran d'une quarantaine de mètres grée en goélette...A suivre
Team Explorer (ex-Orange 2)
© Gilles Martin-Raget, avec son aimable autorisation
Site web : www.martin-raget.com
Skipper : Bruno Peyron (FR)
Longueur : 36,80m
Largeur : 18m
Hauteur de mât : 40m
Surface de grand voile : 470m²
Surface de solent : 250m²
Surface de gennaker : 620m²
Tirant d’eau : 5,50m
Poids : 27 à 30 tonnes
Chantier de construction : Multiplast (Vannes-France)
Architectes : Ollier Design Team
Mise à l’eau : 2003
Nombre équipiers :
- 14 : Trophée Jules Verne
- 14 : Trophée Jules Verne
- 12 : Record Atlantique Nord
Palmarès :
- Détenteur du record de la Méditerranée (Marseille-Carthage) depuis septembre 2004
- Détenteur du Trophée Jules Verne (Ouessant-Ouessant) depuis mars 2005 en 50 jours, 16 heures, 20 minutes, 4 secondes
- Détenteur du Record de l’Atlantique Nord (New-York – Cap Lizard) en 4 jours, 8 heures, 23 minutes et 54 secondes depuis juillet 2006 (28 nœuds de moyenne)
- Détenteur du record des 24 h : 706,2 milles depuis août 2004 (tentative de record sur l’Atlantique nord), amélioré en juillet 2006 avec 766,8 milles soit 31,9 nœuds de moyenne, record battu par Groupama 3 en juillet 2007
A l'heure actuelle, Orange II est le bateau qui détient tous les plus grands records océaniques : Trophée Jules Verne, Atlantique Nord, record de la Méditerranée, cependant l'arrivée de Groupama 3 risque d'amputer rapidement ce palmarès exceptionnel.
Suite à l'arrêt du sponsoring par Orange, Bruno Peyron, son skipper a racheté le bateau qui est désormais baptisé Team Explorer.
A l'heure actuelle, Orange II est le bateau qui détient tous les plus grands records océaniques : Trophée Jules Verne, Atlantique Nord, record de la Méditerranée, cependant l'arrivée de Groupama 3 risque d'amputer rapidement ce palmarès exceptionnel.
Suite à l'arrêt du sponsoring par Orange, Bruno Peyron, son skipper a racheté le bateau qui est désormais baptisé Team Explorer.
Groupama 3
© Yvan Zedda pour Groupama SA, reproduction interdite
Skipper : Franck Cammas (FR)
Longueur : 31,50m
Largeur : 22,50m
Hauteur de mât : 39m
Surface de grand voile : 356m²
Surface de solent : 201m²
Surface de gennaker : 472m²
Tirant d’eau : 5,70m
Poids : 18 tonnes
Chantier de construction : Multiplast (Vannes-France)
Architectes : Van Peteghem-Lauriot Prévost
Mise à l’eau : 7 juin 2006
Nombre équipiers : 10 (nombre prévu pour le Trophée Jules Verne)
Palmarès :
- Détenteur du record de la Route de la Découverte (Cadix - San Salvador) en 7 jours 10 heures 58 minutes et 53 secondes
- Détenteur du record Miami-New York en 1 jour 11 heures 5 minutes 20 secondes
- Détenteur du record des 24h : 794 milles en 24h, à 33,08 noeuds de moyenne (plus de 61,2 km/h sur 24 heures), le 21 juillet 2007, lors de la première journée de la tentative de record sur l'Atlantique Nord.
- Détenteur du Record de l’Atlantique Nord (New-York – Cap Lizard) en 4 jours, 3 heures, 57 minutes et 44 secondes depuis juillet 2007 (28,66 nœuds de moyenne)
Palmarès :
- Détenteur du record de la Route de la Découverte (Cadix - San Salvador) en 7 jours 10 heures 58 minutes et 53 secondes
- Détenteur du record Miami-New York en 1 jour 11 heures 5 minutes 20 secondes
- Détenteur du record des 24h : 794 milles en 24h, à 33,08 noeuds de moyenne (plus de 61,2 km/h sur 24 heures), le 21 juillet 2007, lors de la première journée de la tentative de record sur l'Atlantique Nord.
- Détenteur du Record de l’Atlantique Nord (New-York – Cap Lizard) en 4 jours, 3 heures, 57 minutes et 44 secondes depuis juillet 2007 (28,66 nœuds de moyenne)
Le bateau a commencé sa phase de tests, il a atteint sans
difficulté des vitesses de 35 nœuds dans un vent modéré, et une vitesse
maximale de 42 noeuds ce qui fait de ce premier maxi trimaran à foils
un sérieux prétendant à la succession d’Orange II, à noter que Groupama
3 est le trimaran le plus large du monde et certainement le bateau le plus puissant existant. La première tentative de record aura lieu sur le parcours de la Route de la Découverte : Cadix (Espagne) - San Salvador (Bahamas) en mars-avril.
Essai réussi pour la première tentative de record, le trimaran a montré de belles aptitudes notamment dans le médium, l'équipage a battu de plus de 2 jours le temps de Playstation malgré une fenêtre météo moyenne.
Deuxième objectif atteint : le record Miami- New York est battu en 1j 11h 05min 20sec, améliorant largement le record de Playstation, Groupama 3 a avalé le parcours à plus de 27 noeuds de moyenne, le record a été battu dans des vents forts et une mer parfois difficile, ce qui a rassuré l'équipage sur les capacités de ce trimaran dans des conditions se rapprochant de celles du grand sud.
Troisième objectif accompli : Groupama 3 bat le record des 24 heures lors de la première journée du record de l'Atlantique Nord avec 794 milles au compteur à plus de 33 noeuds de moyenne,le potentiel de ce trimaran est confirmé.
La "tournée" Atlantique de Groupama 3 se termine en beauté avec le record quasi mythique de la traversée de l'Atlantique Nord amélioré de plus de 4 heures par Franck Cammas et son équipage, la démonstration du potentiel de Groupama 3 est faite.
Essai réussi pour la première tentative de record, le trimaran a montré de belles aptitudes notamment dans le médium, l'équipage a battu de plus de 2 jours le temps de Playstation malgré une fenêtre météo moyenne.
Deuxième objectif atteint : le record Miami- New York est battu en 1j 11h 05min 20sec, améliorant largement le record de Playstation, Groupama 3 a avalé le parcours à plus de 27 noeuds de moyenne, le record a été battu dans des vents forts et une mer parfois difficile, ce qui a rassuré l'équipage sur les capacités de ce trimaran dans des conditions se rapprochant de celles du grand sud.
Troisième objectif accompli : Groupama 3 bat le record des 24 heures lors de la première journée du record de l'Atlantique Nord avec 794 milles au compteur à plus de 33 noeuds de moyenne,le potentiel de ce trimaran est confirmé.
La "tournée" Atlantique de Groupama 3 se termine en beauté avec le record quasi mythique de la traversée de l'Atlantique Nord amélioré de plus de 4 heures par Franck Cammas et son équipage, la démonstration du potentiel de Groupama 3 est faite.
© Yvan Zedda pour Groupama SA, reproduction interdite
Pascal Bidégorry s'est vu conforté dans son rôle de skipper de la Banque Populaire, puisque les dirigeants ont décidés de suivre l'exemple de Groupama et d'offrir un maxi multicoque à leur skipper de 60'. Les caractéristiques du bateau ont été dévoilées, un nouveau pas vers le gigantisme semble franchi, le trimaran devrait faire 40 mètres de long, 23 mètres de large, pour un poids de 23 tonnes, le tirant d'air devrait être de 45 mètres, le trimaran sera équipé de foils comme les 60'. Le début de la construction est prévu début janvier, après la dernière phase d'études, le lancement est quand à lui programmé mi 2008.
Bioton
Idec a renouvellé sa confiance à Francis Joyon après la perte de son trimaran, son successeur a été lancé en juin 2007 et a le même objectif que le Sodeb'O de Thomas Coville, Francis a l'avantage de connaitre le terrain puisqu'il avait réussi l'exploit de tourner autour du globe en 71 jours sur un trimaran assez vieux et au départ prévu pour un équipage de 11 hommes. Le bateau sur plan Irens/Cabaret a entièrement été réalisé en infusion.
Première sortie officielle au Défi de Douarnenez pour Idec 2, avec des vitesses honorables pour un bateau conçu pour le solitaire, quelques petites modifications sont à l'ordre du jour, notamment l'ajou de deux petits safrans sur les flotteurs, Francis Joyon compte ensuite s'attaquer au record du tour de l'ile de Wight, et de la Manche.
Après plusieurs années sur le championnat 60' ORMA, Thomas Coville en est sorti il y a deux ans pour se consacrer aux navigations en solitaire, après plusieurs records sur le 60', son sponsor, conscient que ce bateau ne pouvait affronter tous les océans du globe, a décidé de lancer la construction d'un maxi trimaran de record, le bateau a une longueur de 105 pieds pour la coque centrale, soit la taille de Groupama 3, 16 mètres de large il a été construit sur Plan Irens/Cabaret chez Boatspeed, là où avait été construit le B&Q d'Ellen McArthur, le bateau devrait posséder un mât basculant. Objectif principal : reprendre le record du tour du monde en solitaire à Ellen Mc Arthur.
En construction :
Banque Populaire V
Banque Populaire V
Pascal Bidégorry s'est vu conforté dans son rôle de skipper de la Banque Populaire, puisque les dirigeants ont décidés de suivre l'exemple de Groupama et d'offrir un maxi multicoque à leur skipper de 60'. Les caractéristiques du bateau ont été dévoilées, un nouveau pas vers le gigantisme semble franchi, le trimaran devrait faire 40 mètres de long, 23 mètres de large, pour un poids de 23 tonnes, le tirant d'air devrait être de 45 mètres, le trimaran sera équipé de foils comme les 60'. Le début de la construction est prévu début janvier, après la dernière phase d'études, le lancement est quand à lui programmé mi 2008.
En projets :
Hydroptère Maxi
Alain Thebault grâce à l'arrivée de nouveaux partenaires envisage la construction d'un hydroptère de 30 mètres. Objectif avoué : le tour du monde en 40 jours !
Trifoiler de Loick Peyron
Loick Peyron a présenté un projet
de trimaran foiler, cependant sa recherche de mécène ou de sponsors n'a
pas abouti, et sa récente arrivée au sein du Gitana Team, ainsi que le
rachat de l'ex Orange/Kingfisher 2 semble indiqué que le projet reste en sommeil.
Bateaux menés en solitaire
Idec
Skipper : Francis Joyon (FR)
Longueur : 27,20m
Largeur : 16,35m
Hauteur de mât : 32m
Surface de grand voile :
Surface du solent :
Surface du gennaker :
Tirant d’eau : 4,50m
Poids : 14 tonnes
Architectes : Van Peteghem-Lauriot Prévost
Chantier de construction : CDK (Port la Forêt-France)
Mise à l’eau : 1986
Nombre d’équipiers : 7 pour le Trophée Jules Verne, en solitaire pour Francis Joyon
Ex Poulain de 1985 à 1988, skipper : Olivier de Kersauson
A son lancement, le bateau mesure 23m de long pour 16,20m de large et un poids de 12 tonnes
Ex Un Autre Regard, 1988, skipper : Olivier de Kersauson, malgré le retrait de son sponsor, ODK se lance pour un Tour du Monde en Solitaire
Ex Charal, 1992-1993, skipper : Olivier de Kersauson, tentative de Jules Verne 1993 (abandon), de nombreuses modifications sont apportées sur la coque centrale et les flotteurs.
Ex Lyonnaise des Eaux-Dumez, 1994, skipper : Olivier de Kersauson, Trophée Jules Verne (2nd
temps), le bateau est de nouveau considérablement modifié avant ce
nouveau tour du monde, il acquiert ses dimensions définitives (27m,
16,35m, 14 tonnes) et reçoit un nouveau mât.
Ex Sport Elec, 1995-1997, skipper : Olivier de Kersauson, Trophée Jules Verne (record batttu)
Idec de 2004 à 2005, Francis Joyon bat dès sa 1ère
tentative son pari de faire le Tour du Monde en solitaire, il établit
un temps de 72 jours 23 heures, l’année suivante il bat le record de
l’Atlantique Nord en solitaire (6jours 4 heures 1 minutes 37secondes)
et le record des 24 heures en solitaire (543 milles), ce record a
depuis été battu par Yves Parlier sur Médiatis-Région Aquitaine. Hélas
quelques heures après ce record, Francis Joyon seul à la barre pour le
retour du bateau à son port d’attache s’endort, le pilote automatique
dévie et le bateau se dirige sur Penmac’h et s’échoue, malgré la
tentive de déséchouage menée par le skipper, son frère et la SNSM,
l’océan a raison du bateau qui se disloque sur les rochers, quelques
heures seulement après une superbe victoire sur un parcours historique.
Palmarès :
- 2nd du tour de l’Europe 1987
- 2nd du tour de l’Europe 1987
- 4ème de La Baule-Dakar en 1988
- Détenteur du Trophée Jules Verne de 1997 à 2002
- Détenteur du Tour du monde en solitaire de 2004 à 2005 en 72 jours 22 heures 54 minutes et 22 secondes (amélioré l’année suivant par Ellen McArthur)
- Détenteur du Tour du monde en solitaire de 2004 à 2005 en 72 jours 22 heures 54 minutes et 22 secondes (amélioré l’année suivant par Ellen McArthur)
- Détenteur du record Cadix-San Salvador en solitaire en 11 jours 3 heures 17 minutes et 20 secondes (record amélioré par Thomas Coville sur son 60’ Sodebo)
- Détenteur du record de l’Atlantique Nord (New York-Cap Lizard) en solitaire en 6 jours, 4 heures, 1 minute et 37 secondes depuis juillet 2005
- Détenteur du record des 24 heures en solitaire (542,7 milles) entre juillet 2005 et mai 2006
Skipper : Ellen MacArthur (UK)
Longueur : 22,90m
Largeur : 16,20m
Hauteur de mât : 30,60m
Surface de grand voile : 153m²
Surface de solent : 106m²
Surface de gennaker : 213m²
Tirant d’eau :
Poids : 8,3 tonnes
Chantier de construction : Boatspeed (Australie)
Architectes : Irens-Cabaret
Mise à l’eau : 2004
Palmarès :
- Record du Tour du monde en solitaire depuis 2005 en 71 jours 14 heures 18 minutes et 37 secondes
- Record du Tour du monde en solitaire depuis 2005 en 71 jours 14 heures 18 minutes et 37 secondes
- Multiples records intermédiaires en Asie (en équipage et non homologués par le WSSRC)
Ellen MacArthur s'élance pour son tour du monde en
solitaire fin novembre 2004 sur un bateau parfaitement préparé par son
équipe et conçu spécialement pour ce record et pour sa skipper, avec un
routage météo sans faille. Malgré des difficultés techniques
(générateur, tétière de grand voile) mais aussi morales (Ellen
MacArthur vivra assez mal son isolement dans le grand sud), et physique
(elle arrivera très diminuée au terme de son record), la jeune anglaise
effectue un beau parcours et grapille du temps sur le chrono de Francis
Joyon, elle le battra de 32 heures et s'adjuge le record du tour du
monde en solitaire, et le titre de Dame, accordé par la reine.
Bioton
Skipper : Roman Paszke (POL)
Longueur : 28m
Largeur : 14m
Hauteur de mât : 33 m
Surface de grand voile : 235m²
Surface de solent : 110m²
Surface de gennaker : 340m²
Tirant d’eau :
Poids : 8 tonnes
Chantier de construction : Marström Composite (Suède)
Architectes :?
Mise à l’eau : janvier 2006
La "surprise de l'année" : en effet le skipper polonais Roman Paszke, qui avait participé à the Race sur Warta Polpharma (ex Jet Services V), ce nouveau Bioton a d'ailleurs hérité du mât de Warta, a lancé un nouveau catamaran en janvier 2006, le skipper ne s'est finalement pas élancé à l'assault du record autour du monde en solitaire détenu par Ellen MacArthur comme prévu, sa tentative est remise au début d'année prochaine, le navigateur polonais devrait donc partir en compagnie des nouveaux trimarans Idec et Sodebo. Une tentative en solo sur la Route de la Découverte pourrait avoir lieu avant le sprint planétaire.
La "surprise de l'année" : en effet le skipper polonais Roman Paszke, qui avait participé à the Race sur Warta Polpharma (ex Jet Services V), ce nouveau Bioton a d'ailleurs hérité du mât de Warta, a lancé un nouveau catamaran en janvier 2006, le skipper ne s'est finalement pas élancé à l'assault du record autour du monde en solitaire détenu par Ellen MacArthur comme prévu, sa tentative est remise au début d'année prochaine, le navigateur polonais devrait donc partir en compagnie des nouveaux trimarans Idec et Sodebo. Une tentative en solo sur la Route de la Découverte pourrait avoir lieu avant le sprint planétaire.
Image trouvée ici
Idec 2
©François Van Malleghem / DPPI / IDEC
Skipper : Francis Joyon (FR)
Longueur : 29,70m pour la coque centrale 24,5m pour les flotteurs
Largeur : 16,5m
Hauteur de mât : 32m
Surface de grand voile :
Surface du solent :
Surface du gennaker :
Surface de voilure au près : 350m²
Surface de voilure au portant : 520m²
Surface de voilure au près : 350m²
Surface de voilure au portant : 520m²
Tirant d’eau :
Poids : 11 tonnes
Architectes : Irens/Cabaret
Chantier de construction : Marsaudon Composite (Lorient-France)
Mise à l’eau : 19 juin 2007
Idec a renouvellé sa confiance à Francis Joyon après la perte de son trimaran, son successeur a été lancé en juin 2007 et a le même objectif que le Sodeb'O de Thomas Coville, Francis a l'avantage de connaitre le terrain puisqu'il avait réussi l'exploit de tourner autour du globe en 71 jours sur un trimaran assez vieux et au départ prévu pour un équipage de 11 hommes. Le bateau sur plan Irens/Cabaret a entièrement été réalisé en infusion.
Première sortie officielle au Défi de Douarnenez pour Idec 2, avec des vitesses honorables pour un bateau conçu pour le solitaire, quelques petites modifications sont à l'ordre du jour, notamment l'ajou de deux petits safrans sur les flotteurs, Francis Joyon compte ensuite s'attaquer au record du tour de l'ile de Wight, et de la Manche.
©François Van Malleghem / DPPI / IDEC
Skipper : Thomas Coville (FR)
Longueur : 32m pour la coque centrale - ?m pour les flotteurs
Largeur : 16,55m
Hauteur de mât : 35m
Surface de grand voile : 227m²
Surface du solent : 152m²
Surface du gennaker : 305m²
Tirant d’eau : 2,5m
Tirant d’eau : 2,5m
Poids : 12 tonnes
Architectes : Irens/Cabaret
Chantier de construction : Boatspeed (Australie)
Mise à l’eau : 21 juin 2007
Après plusieurs années sur le championnat 60' ORMA, Thomas Coville en est sorti il y a deux ans pour se consacrer aux navigations en solitaire, après plusieurs records sur le 60', son sponsor, conscient que ce bateau ne pouvait affronter tous les océans du globe, a décidé de lancer la construction d'un maxi trimaran de record, le bateau a une longueur de 105 pieds pour la coque centrale, soit la taille de Groupama 3, 16 mètres de large il a été construit sur Plan Irens/Cabaret chez Boatspeed, là où avait été construit le B&Q d'Ellen McArthur, le bateau devrait posséder un mât basculant. Objectif principal : reprendre le record du tour du monde en solitaire à Ellen Mc Arthur.